[原创]

爷的青春回来了！第七代伊兰特实拍解析

141 大图 49

: 杨志辉 2020-09-18 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 3/3 页：驾乘空间与同级对手处于同一水平: 第 1/3 页：全新的轿跑设计让新车脱胎换骨第 2/3 页：以驾驶者为中心的车内数字驾驶舱第 3/3 页：驾乘空间与同级对手处于同一水平

浏览全文 (共计3页)

第七代伊兰特1.4T车型在前排座椅侧翼采用了“绗缝”工艺，看上去就十分运动，质感不错。主驾驶座椅还配备了电动调节功能。

身高180cm的体验者坐进前排，将座椅调至最抵，并将座椅前后和靠背角度调整正常驾驶视野状态，此时体验者可以获得三指的头部余量，没有压抑的感觉。

后排座椅填充饱满，非常厚实，并且还为乘客提供了中央头枕和扶手，舒适性可以得到不错的保障。

保持前排座椅不动，体验者进入后排，此时可以获得一拳四指的腿部余量。可见，第七代伊兰特的后排空间虽然没有达到大众速腾(参数|询价)那种让人“眼前一亮”的感觉，不过相比同级别的轩逸(参数|询价)、朗逸(参数|询价)等车型，表现也是差不错的。

试驾车除了为后排乘客提供空调出风口以外，还设置了一个USB充电接口，这个数量在当下看起来就显得不是特别大方了，不如直接一步到位给到两个USB接口。

后排中央地台隆起比较大，同时后排中部还被空调出风口占据了一部分空间。因此，如果车内坐满五位乘客，大家最好还是谦让一点，让身材较胖的乘客去坐到前排。

第七代伊兰特行李厢内部工整度不错，后排座椅支持4/6放倒，实用性没有什么毛病。另外，出于第七代伊兰特的溜背造型，可能有些朋友还会期待掀背版第七代伊兰特的出现。

第二排座椅放倒手柄位于行李厢内，这个设计看似比较合理，但是我们在拉动手柄之后，无法直接在车后推倒第二排靠背，必须绕回第二排将座椅靠背按倒，过程略显繁琐。

放倒第二排座椅之后，行李厢地台存在一定高度差，不过对于放置大件行李来说，影响也不是很大。

第七代伊兰特此次推出了两款动力。1.4T车型搭载了曾获“沃德十佳”称号的Kappa 1.4T高功率发动机，这台发动机配备缸内直喷、进排气双可变正时、电动涡轮泄压阀、集成式排气歧管等诸多先进技术，最大功率为103kW，峰值扭矩为242Nm。传动方面则匹配7速双离合变速箱。

1.5L车型则搭载Gamma 1.5L MPI发动机，这台发动机的最大功率为84.5 kW，峰值扭矩为143.9Nm，经济节油是这台发动机最大的光环，配合CVT变速箱，能够实现4.9L/100km的油耗水平。

底盘结构方面，第七代伊兰特依旧使用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合。对此抱有质疑的朋友，我还是建议您去试驾一下实车，用事实说话，看看现代的调校水平究竟如何。

　　另外，关于动态驾驶部分，基于现代i-GMP平台打造的第七代伊兰特，通过将动力总成系统、座椅等较为沉重的配件的安装位置向下移动，优化车身的重量分配，以有效降低车辆的重心，让新车在理论上比现款开起来更加“顺手”。同时，设计师还优化了转向系统的布置，将转向齿条的中心位置更加靠近车轴的中心，使车辆拥有了更为迅捷的操控性能。

　　编辑点评：

　　总的来说，前卫大胆的设计风格，是第七代伊兰特得以和同级别对手竞争的最大资本，不过，第七代伊兰特个性的造型，也有可能也会是一把双刃剑，毕竟不是所有人都要这么锋芒毕露。在这里还是用第十代索纳塔(参数|询价)举例，正如前文所提到的，消费者要么觉得十代索纳塔不好看，要么觉得非常漂亮，这也是同样摆在第七代伊兰特面前的问题。

　　目前，在紧凑级家轿市场中，日系、德系车型已经占据半壁江山，这是不争的事实。但是，随着第七代伊兰特的回归，现代似乎又找回了曾经的精神图腾，第七代伊兰特能否夺回失去的江山？我们不妨拭目以待，看看现代会为这款新车给出一个什么水平的指导价吧。

　　精彩文章回顾：

　　第七代伊兰特实车图曝光北京车展首发

　　曝第七代伊兰特内饰官图北京车展首发

　　动感属性拉满解析全新一代现代伊兰特

< 上一页 1 23查看车系更多内容